СПОТ перевозчик

Бухгалтерия
1

Вопрос для импортеров. Согласно Приказу ФНС от 08.05.2026 № КЧ-1-15/301@ разработаны правила заполнения ДОПП.

Cогласно п 17 правил в графе 3А «Наименование перевозчика» заявителем (его уполномоченным представителем) указывается наименование перевозчика, наименование экспедитора или фамилия, имя, отчество (при наличии) физического лица, поставленного на учёт в качестве индивидуального предпринимателя в государстве – члене ЕАЭС, осуществляющего транспортировку товаров на территорию Российской Федерации с территории государств – членов ЕАЭС в адрес заявителя.

Вопрос: Кто, по вашему мнению, может выступать перевозчиком? В случае, если сборный груз и перевозку заказываем у транспортной компании, например ДПД, Деловые линии и пр., которые в свою очередь нанимают транспорт. Может ли выступать в качестве перевозчика транспортная компания или необходимо указывать именно того перевозчика, который осуществляет траспортировку?

2

Я бы указывал не обязательно «последнего водителя/владельца машины», а того, кто по вашим документам отвечает за перевозку или экспедирование поставки.

Формулировка п. 17 порядка прямо дает выбор: перевозчик или экспедитор. Поэтому если у вас договор/заявка с ДПД, Деловыми линиями или другой ТК, а они уже сами привлекают субподрядчиков, в графе 3А логично указывать эту транспортную компанию как экспедитора/организатора перевозки. Приказ ФНС № КЧ-1-15/301@ действительно утверждает форму и порядок ДОПП; СПОТ применяется для ввоза товаров из ЕАЭС автомобильным транспортом, а ДОПП содержит сведения об участниках поставки, перевозке и транспортном средстве.

Фактического перевозчика я бы указывал, если он прямо известен из транспортных документов и именно с ним оформлена перевозка: CMR, ТТН, заявка, договор перевозки. Если же импортёр заключил договор с экспедитором/ТК, а реальный автомобиль и водитель появляются уже внутри их логистической цепочки, требовать от импортёра указывать именно субподрядчика выглядит избыточно: порядок сам допускает указание экспедитора.

[!note]
Практически безопасный вариант:
в графе 3А — ТК/экспедитор по договору или заявке; в данных по транспортному средству — фактический номер автомобиля, если он уже известен к моменту подачи ДОПП. Если ТК позднее меняет машину/субподрядчика, тогда надо смотреть порядок внесения изменений в ДОПП.

Официальных писем ФНС именно по вопросу «экспедитор или фактический перевозчик» я не нашёл. Поэтому позиция пока такая: ориентироваться на документы по перевозке и пользоваться тем, что в порядке прямо написано «перевозчик или экспедитор».

3

Огромнейшее спасибо!

4

Статья в тему попалась:

5

Подскажите пожалуйста, может ли российская организация быть агентом при процедуре СПОТ (подать ДОПП, оплатить НДС и получение куар кода для водителя, наверное потом сдать Заявление на ввоз и декларацию по косвен.налогам ) для казахстанской организации, При этом собственником товара остается казахстанская организация, которая продает товары через МП в РФ?

6

Скорее да, российская организация может быть заявителем по СПОТ, но не просто как «технический помощник», а если она выступает поверенным, комиссионером или агентом, на которого возложена обязанность по исчислению и уплате косвенных налогов либо обязанность налогового агента по НДС при продаже товаров физлицам через электронные торговые площадки. Это прямо следует из определения «заявителя» в Законе о СПОТ № 101-ФЗ.

То, что собственником товара остается казахстанская организация, само по себе не запрещает схему. В ЕАЭС косвенные налоги при импорте могут уплачиваться собственником товара либо, если это предусмотрено законодательством страны ввоза, комиссионером, поверенным или агентом.

Но важный момент: российский агент должен быть не «курьером для подачи ДОПП», а реальным участником схемы ввоза/реализации с оформленными полномочиями и налоговой обязанностью. В ДОПП заявителем указывается российская организация или ИП с ИНН/КПП, а представитель заявителя подписывает документ по доверенности/МЧД.

Поэтому рабочая конструкция такая:
казахстанская организация — поставщик/собственник товара; российская организация — агент/комиссионер/поверенный, который ввозит товар в РФ, подает ДОПП, вносит обеспечительный платеж, получает QR-код, далее сдает заявление о ввозе и декларацию по косвенным налогам, если именно на нее возложена эта обязанность.

Если же российская организация только «помогает подать документы», а товар ввозится и реализуется от имени казахстанской компании, тогда безопаснее оформлять ее как уполномоченного представителя заявителя, но тут встает вопрос: может ли сама казахстанская организация быть заявителем без российского филиала/представительства или постановки на учет. Это уже рискованный вариант.

Я бы оформлял через агентский/комиссионный договор, где прямо прописано: агент организует ввоз товаров в РФ, подает ДОПП, вносит обеспечительный платеж, получает QR-код, подает заявление о ввозе и декларацию по косвенным налогам, исполняет обязанности по НДС в РФ. Без такой связки налоговая может не принять позицию, что российская компания — полноценный заявитель по СПОТ.

7

И вот новость! Дата публикации: 30.05.2026 19:30

Импортеры на месяц (с 1 по 30 июня 2026 года) освобождаются от уплаты обеспечительного платежа в рамках системы СПОТ. Переходный период устанавливается для товаров, ввозимых из Армении, Казахстана и Киргизии. Для Беларуси данное освобождение действует до 1 ноября. Соответствующее решение принято Постановлением Правительства от 29 мая 2026 года № 641.

Указанное освобождение позволит сделать адаптационный период к широкому применению СПОТ более комфортным. Таким образом, для ввоза с 1 июня импортеры должны будут только формировать документы о предстоящей поставке и получать QR-коды для последующей передачи перевозчикам.

Напоминаем, что с 1 июня запускается в промышленную эксплуатацию система СПОТ. Национальная система подтверждения ожидания поставки товаров регулирует ввоз товаров из стран ЕАЭС (Беларуси, Армении, Казахстана и Киргизии) автомобильным транспортом.

В рамках системы импортеры должны будут сообщать о планируемой поставке через информационную систему ФНС России (сервис заявителя либо по ТКС), внося в нее сведения о грузе и транспорте (при ввозе с 1 июня 2026 года), а также вносить обеспечительный платеж до ввоза товара (при ввозе с 1 июля 2026 года). После этого система формирует QR-код, который направляется импортеру. При пересечении границы Российской Федерации сотрудники таможенных органов проводят контроль валидности QR-кода, а также сверяют сведения, заявленные в товаросопроводительных документах, с документом о предстоящей поставке товаров.

Система позволяет контролировать импортируемые из стран ЕАЭС товары до пересечения российской границы. Принцип работы СПОТ строится на минимизации рисков взаимодействия с техническими компаниями. Залог в виде обеспечительного платежа за товар по достижении им адресата и принятия товара на учет в дальнейшем учитывается в декларации по косвенным налогам, уменьшая обязательства по косвенным налогам на сумму обеспечительных платежей.

Внедрение СПОТ гарантирует добросовестным импортёрам конкурентное преимущество перед теми, кто пользуется серыми схемами при ведении бизнеса, за счет большей прозрачности процедуры импорта из стран ЕАЭС. Это способствует формированию честной конкурентной среды и повышению защищенности потребительских прав граждан за счет четкой идентификации поставщика.

8

Вот тут вебинар по СПОТ:

ВЭД-2026: новые правила импорта из ЕАЭС с 1 апреля — СПОТ, ДОПП и обеспечительный платеж. Онлайн обучение бухгалтеров — klerk.ru